トヨタ、日産?三菱自?ルノーの3社連合が出資する中國のロボタクシー（自動運転タクシー）スタートアップが相次ぎアメリカ市場に上場した。
一方でアルファベット傘下のWaymoが日本交通と組んで2025年にロボタクシーの実証実験を始めるなど、日本でロボタクシーが走る日も遠くない。
EV化で出遅れた日本勢は自動車市場で次の競爭軸になりつつある自動運転サービスで巻き返したいところだが、ホンダとロボタクシーの日本投入で協(xié)業(yè)していたGMが撤退を表明するなど、収益化の道は視界不良だ。

豐田、日產(chǎn)、三菱汽車及雷諾三家公司聯(lián)盟投資的中國robotaxi（無人駕駛出租車）初創(chuàng)企業(yè)相繼在美國市場上市。與此同時，谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo與日本交通公司合作，計劃于2025年在日本開始無人出租的實證實驗，可以預(yù)見無人出租車在日本上路的日子也不遠了。盡管日本在電動汽車領(lǐng)域的進展稍顯滯后，但在自動駕駛服務(wù)這一汽車市場未來的競爭焦點上，日本企業(yè)希望實現(xiàn)反超。然而，由于本田與在日本投放無人出租車的合作伙伴通用汽車（GM）宣布撤出，盈利化的道路仍不明朗。

中國のロボタクシーに乗車した舛添氏
「日本は中國に先を越されてしまいました」「中國に負けています」
舛添要一前都知事は中國出張中の12月初旬、こんなつぶやきをXに連投した。投稿には広州市で乗車したという無人タクシーの動畫や寫真が添えられている。その數(shù)日後、筆者はある番組で舛添前知事と共演したが、同氏はいまだ興奮冷めやらない様子で「とても日本の車は敵わない」と熱弁をふるった。
舛添前知事が乗車したのは小馬智行（Pony.ai）が展開するロボタクシーだ。北京、上海、深セン、広州の4都市でテスト営業(yè)しており、基本的には完全自動運転で無人走行する。
近未來的な乗車體験に衝撃を受けるのは無理もない。ただ、「中國に先を越された」「日本は負けた」は一面的な発言だ。なぜならPony.aiのバックにいるのは、日本を代表する自動車メーカーのトヨタであり、ロボタクシーの車體にはトヨタ車が使われているからだ。

中國的無人出租車體驗讓前東京都知事舛添要一感慨萬千。他在12月初的中國出差期間，在社交媒體平臺X上連續(xù)發(fā)文感嘆：“日本被中國超越了”，“輸給了中國”。這些帖子附有他在廣州市乘坐無人出租車的視頻和照片。幾天后，筆者在一個節(jié)目中與舛添前知事同臺，他仍然難掩激動之情，激烈地表示“日本的汽車根本無法相比”。
舛添前知事所乘坐的是由小馬智行（Pony.ai）運營的無人出租車。目前，該服務(wù)正在北京、上海、深圳和廣州四個城市進行測試運營，基本上實現(xiàn)了完全自動駕駛和無人駕駛。
面對如此未來感十足的乘車體驗，感到震撼也是可以理解的。然而，說“中國超越了日本”或者“日本輸了”是片面的。因為支持Pony.ai背后的是代表日本的汽車制造商——豐田，而這些機器人出租車的車體正是使用的豐田汽車。

Pony.aiはアメリカ?グーグル勤務(wù)を経て、中國メガテックのバイドゥ（Baidu、百度）で自動運転技術(shù)の責任者を務(wù)めた彭軍共同創(chuàng)業(yè)者兼CEOらが2016年に創(chuàng)業(yè)。特定條件下でシステムがすべての運転を自動で行う「レベル4」の技術(shù)を活用したロボタクシーとロボトラック（自動運転トラック）、自動運転ソリューションを手がけている。11月27日、アメリカのナスダック市場に株式上場した。
上場前に公開した資料によると、ロボタクシーを250臺以上、ロボトラックを190臺運行している。2024年1～6月の売上高2470萬ドルの73％をロボトラック事業(yè)が占め、ロボタクシーの売り上げはわずかだ。
上場前に公開した目論見書から、トヨタがPony.aiの株式の13.4％を保有し、創(chuàng)業(yè)者の彭CEO（19.1％）に次ぐ第2株主であることも判明した。
ロボタクシーに向け2019年8月に提攜を発表して以來、両社の関係は徐々に深化している。2020年にトヨタがPony.aiに4億ドルを出資、2024年4月にはトヨタ中國、（トヨタと広州汽車集団との合弁會社である）広汽トヨタ、Pony.aiが合弁會社を設(shè)立した。広汽トヨタで生産した車體にPony.aiの自動運転システムを搭載した車両を、早期に1000臺投入する計畫だ。

Pony.ai由共同創(chuàng)始人兼CEO彭軍于2016年創(chuàng)立。彭軍曾在美國谷歌工作，后擔任中國科技巨頭百度的自動駕駛技術(shù)負責人。Pony.ai專注于利用“L4級”技術(shù)開發(fā)無人出租車和無人卡車（自動駕駛卡車）以及自動駕駛解決方案。在11月27日，Pony.ai在美國納斯達克市場上市。
根據(jù)上市前公開的資料顯示，Pony.ai運營著250多輛無人出租車和190輛無人卡車。其2024年1月至6月的收入中，73%來自無人卡車業(yè)務(wù)，而無人出租車的銷售額則較少。
從上市前公開的招股說明書中得知，豐田持有Pony.ai 13.4%的股份，是僅次于創(chuàng)始人兼CEO彭軍（19.1%）的第二大股東。自2019年8月宣布合作以來，兩家公司關(guān)系逐漸深化。2020年，豐田向Pony.ai投資4億美元；2024年4月，豐田中國、廣汽豐田（豐田與廣州汽車集團的合資公司）和Pony.ai成立了一家合資公司。計劃在廣汽豐田生產(chǎn)的車身上安裝Pony.ai的自動駕駛系統(tǒng)，并在早期投入1000輛汽車。
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WeRideもナスダック上場
バイドゥで自動運転技術(shù)の開発を擔當していた韓旭氏が2017年に立ち上げ、今年10月下旬にナスダックに上場した中國自動運転スタートアップ「文遠知行（WeRide）」には、日産?仏ルノー?三菱自動車の3社連合のVC「Alliance Ventures」が出資する。
3社連合は2018年に出資し、2021年にも追加出資を行った。IPOの出資比率をみると、バスやトラックなど商用車を製造開発する宇通集団が保有率17.9％と最大で、VCの啓明創(chuàng)投が8.5％。3社連合が6.1％と続く。
最大株主がバス製造會社であることから、WeRideはロボバス、ロボバン事業(yè)の動きが多い。日産とも自動運転の実証実験を進めていたようだが、同社の経営の混亂も影響してか、WeRideの協(xié)業(yè)についてはここ數(shù)年具體的な話が聞こえてこない。

中國自動駕駛初創(chuàng)公司“文遠知行（WeRide）”由曾在百度負責自動駕駛技術(shù)開發(fā)的韓旭于2017年創(chuàng)立，并于今年10月下旬在納斯達克上市。日產(chǎn)、法國雷諾和三菱汽車組成的三方聯(lián)盟的風險投資機構(gòu)“Alliance Ventures”對其投資。三方聯(lián)盟在2018年首次投資，并于2021年進行了追加投資。從IPO的持股比例來看，制造開發(fā)巴士和卡車等商用車的宇通集團持有17.9%的股份，為最大股東，風險投資機構(gòu)啟明創(chuàng)投持有8.5%，三方聯(lián)盟持有6.1%。
由于最大股東是巴士制造公司，WeRide在自動駕駛巴士和自動駕駛貨車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)較為活躍。據(jù)悉，他們曾與日產(chǎn)進行自動駕駛的實證實驗，但由于日產(chǎn)公司內(nèi)部的經(jīng)營混亂，近年來關(guān)于WeRide的合作并沒有傳出具體消息。

國內(nèi)の競爭もさることながら、海外進出にも積極的な中國勢は、アメリカ?アルファベットの子會社であるWaymo（ウェイモ）とも競爭しなければならない。
アメリカでロボタクシーの有料サービスを提供するウェイモはアリゾナ州フェニックスやカリフォルニア州サンフランシスコ、ロサンゼルスに営業(yè)地域を広げ、12月17日には日本交通などと組み、自動運転技術(shù)の実証を東京都內(nèi)で2025年にも始めると発表した。10月にアルファベットやベンチャーキャピタルなどから56億ドルを調(diào)達しており、資金力で優(yōu)位に立つ。
さらに10月、テスラがロボタクシーやロボバンの試作車を公開し、ロボタクシーは2026年の生産開始を目指すと発表した。テスラの參入は、ロボタクシー業(yè)界を盛り上げると同時に、スタートアップにとっては大きな脅威になる。

國內(nèi)競爭激烈的同時，積極進軍海外市場的中國公司還必須與美國Alphabet旗下的Waymo展開競爭。
Waymo在美國提供收費的無人駕駛出租車服務(wù)，并將其業(yè)務(wù)擴展到亞利桑那州的鳳凰城以及加利福尼亞州的舊金山和洛杉磯。12月17日，Waymo宣布與日本交通等公司合作，計劃在2025年于東京都內(nèi)啟動自動駕駛技術(shù)的實證實驗。Waymo在10月份從Alphabet和風險投資公司籌集了56億美元，資金實力雄厚，占據(jù)了優(yōu)勢。
此外，特斯拉在10月發(fā)布了無人駕駛出租車和無人駕駛貨車的原型車，并宣布目標是在2026年開始生產(chǎn)無人駕駛出租車。特斯拉的加入不僅將振興無人駕駛出租車行業(yè)，同時也對初創(chuàng)企業(yè)構(gòu)成了巨大威脅。

競爭激化で戦略見直す大手も
ロボタクシーが有望分野であることは間違いないが、競爭激化で方針を見直す大手も出てきた。
アメリカのゼネラル?モーターズ（GM）は今月10日、傘下のGMクルーズが手掛けるロボタクシー事業(yè)から撤退すると発表した。
クルーズは2023年10月にサンフランシスコで人身事故を起こし有料サービスを停止していた。事業(yè)が軌道に乗るまでの投資と競爭環(huán)境などのリスクを勘案して、経済合理性が成り立たないと判斷した。
GMの撤退のとばっちりを受けたのがホンダだ。クルーズに出資するホンダは、GMも含めた3社でロボタクシーを開発し2026年に日本に投入する計畫を2023年10月に発表したばかりだったが、プロジェクトは白紙となった。
収益化までの資金需要、手強い競合、そして各國の規(guī)制……。Pony.aiとWeRideにとって上場はハードルを1つ越えたに過ぎない。2社とも上場後の株価は発行価格近辺で推移しており、投資家の期待と不安が現(xiàn)れている。どこが勝ってどこが負けたか、それが見えるのは數(shù)年先のことなのだ。

在競爭加劇的背景下，一些大型企業(yè)也開始重新審視其戰(zhàn)略。毫無疑問，自動駕駛出租車是一個前景廣闊的領(lǐng)域，但競爭的加劇使得一些大公司不得不調(diào)整策略。本月10日，美國通用汽車（GM）宣布其子公司GM Cruise將退出自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。
Cruise在2023年10月于舊金山發(fā)生了一起人身事故，并因此暫停了收費服務(wù)。經(jīng)過對業(yè)務(wù)上軌道所需的投資、競爭環(huán)境及其他風險的綜合考量，通用汽車認為經(jīng)濟上不再合理，因此決定撤出。此舉也波及到了本田公司。本田曾投資于Cruise，并在2023年10月剛剛宣布計劃與通用汽車等三家公司共同開發(fā)自動駕駛出租車，并于2026年在日本推出，但這個項目現(xiàn)在已經(jīng)被擱置。
從盈利所需的資金需求、強勁的競爭對手以及各國的監(jiān)管來看，Pony.ai和WeRide的上市僅僅是邁過了一個門檻。兩家公司上市后的股價一直在發(fā)行價附近波動，反映了投資者的期待與不安。究竟誰能勝出，誰會落敗，還要等上幾年才能看清。